Mercedes AMG GT R

Mercedes AMG GT R

Такое не приносят аисты. Контейнер с AMG GT R на презентацию в английском Уэйбридже принес вертолет. Правда, об этом тут же забыли речь выбравшегося из гоночного ковша Тобиаса Мёрса, главы Mercedes-AMG, прервал подкативший на «простом» GT S Льюис Хэмилтон. Трехкратный чемпион мира пожелал немедленно прохватить круг по трассе Brooklands на своей новой машине. Так что вместо слов собравшиеся услышали хриплый рык суперкара с отстрелами. Действительно, почему бы не подурачиться, представляя автомобиль, еще до премьеры прозванный Чудовищем Зеленого ада, если действу предшествовали полтора года работы людей с очень серьезными лицами. Правда, с огнем в глазах. Они всерьез натаскивали машину на Нюрбургринг.

Мощность 4,0-литровой восьмерки с турбинами в развале блока подняли с 510 до 585 л.с., момент возрос с 650 до 700 Нм, а время разгона до сотни снизилось с 3,8 до 3,6 с по сравнению с AMG GT S. Таковы сухие цифры. Но под специально зеленым кузовом, испещренным воздуховодами, настоящая инженерная поэзия. Подвеска теперь винтовая, регулируемая. Задний самоблок и активные опоры двигателя - по умолчанию, как и на AMG GT S. Увы, композитные тормоза опция. Карданный вал вращается в тоннеле из углепластика. Из него же выполнены крыша и передние крылья. Вместе с другими ухищрениями например, облегченной системой выпуска удалось сэкономить всего 15 кг, но в борьбе с секундомером и это идет в зачет.

Эрка первой в семье AMG примерила активную аэродинамику карбоновый сплиттер в режиме Race выдвигается на 40 мм вниз на скорости 80 км/ч. Весит конструкция всего 2 кг, но на 250 км/ч срезает с подъемной силы на передке все 40 кг! Задняя подвеска теперь подруливающая электромеханические приводы отклоняют колеса на угол до 1,5° против поворота передних это делает машину проворнее на скорости до 100 км/ч. Если ехать быстрее, задние колеса смотрят в сторону поворота и делают эрку устойчивее. Электроника? Трекшн-контроль можно отключить или выбрать одну из 9 степеней чувствительности.